全國服務熱線現在地磅在市場上使用的稱重傳感器主要分為以下三種：橋柱式懸臂梁式。
在輸出信號方面，分為數字傳感器模擬信號傳感器。
具有靈敏度的模擬信號傳感器，如常規2.0MV/V。
從安裝方式上看，橋架傳感器分正反裝，正裝是將傳感器直接放在地磅基礎板上，上方是鋼絲球，反裝則是傳感器下方是鋼絲球，地磅安裝板上用螺絲固定。
一個地磅選擇一個傳感器的大小，使用多少，這應該根據客戶的范圍和車輛類型進行參考。例如，同樣的重量是80噸。稱重的后八輪車與半掛車不同。稱重的后八輪車所需的地磅可以比半掛車所需的地磅短。兩個節磅和三個節磅所需的傳感器數量不同，一個地磅配置四個傳感器，兩個地磅配置六個傳感器，三個地磅配置八個傳感器，四個地磅配置10個傳感器。
在選擇傳感器之前，我們應該考慮秤的自重、范圍和傳感器的過載能力。以上是我們計算的部分基礎。對于普通地磅，當范圍內配置傳感器時，天秤的自重并不特別重要，因為它占據的重量只是多個傳感器的一小部分負載，而且很少有人將其平均分攤到每個傳感器上。例如，對于一個318米80噸的地磅，它是根據10噸的自重計算的。設計了8個橋式傳感器，范圍為30噸。當天秤負載到達每個傳感器時，平均負載不到2噸，但在實際負載中，中間的傳感器比兩端的負載重。傳感器總量程為8X30T=240T，理論重量為240噸。傳感器的安全過載能力一般為150%。只要天秤足夠結實，傳感器就沒有問題，也不必擔心被壓碎。
例如，如果一個100噸的地磅，桌子是3X18米，那么我們每平方米只有1.85噸的負載，每個傳感器只承受12.5噸的負載。然而，對于短軸距自卸卡車，80%的負載后重量位于后軸上。在生產磅體時，我們必須考慮磅體面板和底梁的厚度。
數量范圍沒有問題。讓我們來看看傳感器的抗沖擊性。當汽車駕駛地磅時，它會對傳感器產生一定的沖擊能力。此時，我們橋式傳感器上的鋼球將在減少沖擊力方面發揮一定的緩沖作用。然而，如果它是一個垂直稱重，例如鋼廠稱為鋼秤，我們需要使用彈簧來緩沖它。否則，如果我們碰到硬傳感器，傳感器的使用壽命會縮短，重量會出現錯誤。在設計過程中，我們應該根據實際情況采取不同的方法來減少沖擊造成的傷害。
根據JJG555-96衡器檢定規定，檢定度大于1000E至10000E的衡器可以屬于中等精度等級（俗稱3級），即可以結算外貿。然后我們現在有一個80噸的地磅，由6個30噸的傳感器組成。通常，80噸的檢定分數N定為4000E，每個檢定分數E定為20kg。當然，我們也可以將分數N定為8000E，然后檢定分數E定為10kg，這也是衡器制造企業的一般選擇。
